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2024-10-09 17:47
國外豪車品牌也頂不住了？
9月30日，英國豪車品牌阿斯頓·馬丁股價一度暴跌超28%，截至發(fā)稿，仍跌24.2%。消息面上，阿斯頓·馬丁下調了今年的業(yè)績預期，預計年銷量將比以前減少約1000輛。調整后的息稅攤銷前利潤（EBITA）將略低于去年水平，并且不再預期今年下半年的自由現(xiàn)金流為正。
目前，中國市場成為阿斯頓·馬丁銷量下滑的“重災區(qū)”。2024年上半年，阿斯頓·馬丁在中國地區(qū)的銷量同比下降72%。阿斯頓·馬丁在財報中解釋稱，中國地區(qū)銷量下滑受市場動態(tài)變化和新車型推出的時間安排影響。整體來看，中國進口豪車數(shù)量已經連續(xù)三年呈下滑態(tài)勢。
英國百年豪車品牌遭遇“業(yè)績寒冬”
據(jù)了解，阿斯頓·馬丁是擁有百年歷史的英國豪車品牌，公司始建于1913年3月，總部位于英國蓋頓。2018年8月29日，阿斯頓·馬丁公司在倫敦證券交易所上市。
2023年5月18日，浙江吉利控股集團有限公司(以下簡稱“吉利控股”)宣布，其在阿斯頓·馬丁的持股比例增加至約17%，成為了阿斯頓·馬丁第三大股東。此前在2022年9月，吉利控股曾收購阿斯頓·馬丁約7.6%的股份，成為第四大股東。
吉利控股方面表示，增持阿斯頓·馬丁股份的決定是吉利控股全球戰(zhàn)略布局和投資的重要組成部分，這反映了吉利控股對該公司的增長前景、技術和管理團隊的信心。
不過今年以來，阿斯頓·馬丁在全球市場都遭遇了銷量和業(yè)績的“寒冬”。阿斯頓·馬丁公布的2024年上半年業(yè)績顯示，公司上半年營收同比下降11%至6.03億英鎊，稅前虧損2.167億英鎊，同比擴大52%。
從銷量來看，2024年上半年阿斯頓·馬丁的全球總銷量為1998輛，同比下滑約三分之一。分地區(qū)來看，上半年在英國市場阿斯頓·馬丁銷量同比下滑34%，在美洲市場同比下滑40%，在亞太市場同比下滑36%。而在中國市場，阿斯頓·馬丁銷量同比暴跌72%。
盡管銷量大幅下滑，但阿斯頓·馬丁的汽車平均價格卻出現(xiàn)大幅上漲。據(jù)阿斯頓·馬丁財報，2024年上半年公司汽車平均售價同比上漲了29%至27.4萬英鎊（約合人民幣257.7萬元）。
9月30日，阿斯頓·馬丁宣布，阿斯頓·馬丁特別車型Valiant將在中國大陸市場正式獲批上市銷售，建議零售起配價為3052.5萬元（含增值稅）。該車型全球限量38輛，預計于2025年一季度正式交付。
中國進口豪車數(shù)量銳減
實際上，在中國市場銷量遇冷的豪車品牌不僅僅是阿斯頓·馬丁。按乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年8月中國進口超豪華品牌汽車銷量僅380輛，同比下滑58%。今年1—8月，勞斯萊斯、賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、邁凱倫等豪車品牌在華銷量普遍出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，其中勞斯萊斯銷量同比下滑40%，瑪莎拉蒂下滑74%。
多年之前，這些豪車在中國還是“一車難求”的狀態(tài)，想買車需加價，加價了還要等待很長時間才能提車。但近年來隨著國產新能源汽車崛起，國產品牌沖擊高端市場，外國豪華車品牌的處境越來越窘迫。
華為與多家車企合作的車型，都成為了自主品牌高端汽車的代表。9月24日，華為召開秋季全場景新品發(fā)布會，發(fā)布了鴻蒙智行首款轎跑SUV智界R7，售價25.98萬元起，成為華為與奇瑞合作的第二款車型。
2024年1—8月，鴻蒙智行全系汽車累計交付量達27.21萬輛，成為30萬元以上新能源車型銷量第一的品牌。其中均價超50萬元的問界M9在8月交付了1.54萬輛，成為50萬元以上豪華車市場銷量第一。
比亞迪也是中國車企沖擊高端化的代表。9月20日，比亞迪發(fā)布了全球首發(fā)搭載“易三方”專屬技術的新車騰勢Z9GT，起售價為33.48萬元。
目前，比亞迪已經形成了騰勢、方程豹和仰望三大品牌組成的高端產品矩陣。2024年8月，騰勢品牌汽車銷量達9989輛，方程豹品牌銷量4876輛，仰望品牌銷量達310輛。
從均價100萬元以上的豪車銷量來看，今年8月份仰望品牌在中國市場的銷量已經超過了勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁之和。
不過從超豪華汽車市場來看，仍然缺少中國品牌的“聲量”。據(jù)統(tǒng)計，超豪華車企保時捷、阿斯頓·馬丁和法拉利等豪華品牌的單車售價平均在200萬元以上。近年數(shù)據(jù)顯示，法拉利、阿斯頓·馬丁等超豪華車企毛利率在35%—50%，保時捷毛利率在25%—30%。
從中低端汽車市場走向高端豪華車市場，再從豪華車市場走向超豪華市場，對中國車企來說是實打實的“攻堅戰(zhàn)”。民生證券研報表示，在30萬—40萬元市場，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等合資品牌溢價減弱，看好自主品牌滲透率提升。而100萬元以上超豪華市場集中度高，自主品牌滲透率存在較大提升空間，目前僅仰望U8憑借領先技術實力，通過細分賽道硬派越野切入，取得一定突破。
校對：楊舒欣
