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當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日下午（北京時(shí)間29日深夜），歐盟委員會(huì)發(fā)布對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁方案（終版）文件，宣布在原有10%稅率的基礎(chǔ)上，對(duì)自華進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征17%-35.3%的反補(bǔ)貼稅，為期五年。

終裁方案原計(jì)劃10月30日上傳至歐盟官方公報(bào)，并在次日生效。不過，僅發(fā)布數(shù)小時(shí)后，29日傍晚，終裁方案即被“提前”上傳。這意味著，反補(bǔ)貼稅已于歐盟當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日零時(shí)生效，比原計(jì)劃提前一天。

其中，對(duì)參與抽樣的三家企業(yè)——比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)，歐盟加征的稅率分別是17%、18.8%和35.3%。其他合作公司為20.7%，其他非合作公司則為35.3%。只有特斯拉獨(dú)享7.8%的優(yōu)惠稅率。這一比例與今年9月外媒曝出的數(shù)據(jù)一致。再加上10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車出口歐盟，最高需要繳納45.3%的關(guān)稅。

10月30日早8：47，商務(wù)部官網(wǎng)發(fā)布商務(wù)部新聞發(fā)言人就歐盟公布對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果答記者問，其中指出，我們注意到歐方發(fā)布的公告。中方多次指出，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查存在諸多不合理、不合規(guī)之處，是以“公平競(jìng)爭(zhēng)”為名行“不公平競(jìng)爭(zhēng)”之實(shí)的保護(hù)主義做法。中方對(duì)裁決結(jié)果不認(rèn)同、不接受，已就此在世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制下提出訴訟。中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅(jiān)決維護(hù)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。

同時(shí)，我們也注意到，歐方表示將繼續(xù)與中方就價(jià)格承諾進(jìn)行磋商。中方始終主張通過對(duì)話磋商解決貿(mào)易爭(zhēng)端，也一直在為此做出最大努力。目前，雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行新一階段磋商，希望歐方以建設(shè)性態(tài)度與中方共同推進(jìn)，按照“務(wù)實(shí)、平衡”的原則，相互照顧核心關(guān)切，盡快達(dá)成雙方均可接受的解決方案，避免貿(mào)易摩擦升級(jí)。

據(jù)悉，自去年10月歐盟委員會(huì)發(fā)起針對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查以來，博弈一直未曾停歇。今年6月12日，歐盟委員會(huì)最早預(yù)披露的加征稅率是17.4%-38.1%，之后在7月小幅調(diào)整為17.4%-37.6%，8月小幅調(diào)整為17%-36.3%。而今，最終的決定是17%-35.3%。

可以看出，經(jīng)過4個(gè)多月的談判，即使綜合中歐多方的努力，歐盟委員會(huì)最終做出的讓步仍然非常小，只有特斯拉通過游說，得以按照單獨(dú)計(jì)算的稅率來繳納附加關(guān)稅，從最早的20.8%下調(diào)至9%，而今更進(jìn)一步降至7.8%，成為最大贏家。

另外，文件顯示，適用20.7%這一檔稅率的車企包括：愛馳汽車、江淮汽車（含大眾安徽）、華晨寶馬（含華晨新日新能源、光束汽車）、奇瑞汽車、一汽集團(tuán)（含奧迪一汽新能源、長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽豐田、一汽-大眾、江蘇國(guó)新新能源乘用車）、長(zhǎng)安汽車（含重慶鈴耀汽車、合肥長(zhǎng)安汽車、南京長(zhǎng)安汽車）、東風(fēng)（含賽力斯、東風(fēng)本田、東風(fēng)柳汽、神龍汽車、易捷特新能源、嵐圖）、長(zhǎng)城汽車（含河北長(zhǎng)征汽車、日照魏牌汽車）、零跑、小鵬、蔚來、南京金龍。可以看出，包括自主及合資在內(nèi)，大多數(shù)車企適用的稅率是20.7%。

當(dāng)然，對(duì)于加稅這一結(jié)果，業(yè)內(nèi)已有預(yù)料。今年10月4日，歐盟表決通過對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅案。在這次投票環(huán)節(jié)，歐盟27個(gè)成員國(guó)中，德國(guó)、匈牙利等5個(gè)國(guó)家投了反對(duì)票，法國(guó)、意大利等10個(gè)國(guó)家支持加稅，而另外12個(gè)國(guó)家，包括西班牙在內(nèi)，投了棄權(quán)票。最終，由于反對(duì)票的數(shù)量未達(dá)到歐盟總?cè)藬?shù)的65%，加征關(guān)稅一事成為定局。

從10月29日發(fā)布的終裁文件來看，歐盟還是決定，對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征17%-35.3%的關(guān)稅，為期五年。不過，值得注意的是，正是基于歐盟內(nèi)部的巨大分歧，歐盟委員會(huì)方面曾在上述投票前表示，即使通過了加征關(guān)稅的決定，歐盟仍愿與中方繼續(xù)談判以尋求替代解決方案。

就在10月25日，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤應(yīng)約與歐盟委員會(huì)執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯視頻會(huì)談，雙方明確了繼續(xù)將價(jià)格承諾作為本案的解決途徑。10月28日，商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，中歐雙方已開啟下一階段磋商，中方希望雙方加快推進(jìn)，盡早取得實(shí)質(zhì)性突破。這意味著，即使終裁措施生效，中歐雙方的談判也仍將繼續(xù)。

此外，終裁文件還顯示，中國(guó)機(jī)電商會(huì)代表上海汽車集團(tuán)股份有限公司、浙江吉利汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、長(zhǎng)城汽車股份有限公司、蔚來汽車有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、小鵬汽車有限公司、賽力斯汽車有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司（不包括大眾汽車（安徽）有限公司），共12家公司向歐盟委員會(huì)提交了“價(jià)格承諾”方案，但目前暫未達(dá)成一致方案。

值得一提的是，對(duì)于加稅，德國(guó)一直持反對(duì)態(tài)度。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒發(fā)表聲明稱，歐盟對(duì)自中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是全球自由貿(mào)易的倒退，對(duì)歐洲的繁榮、就業(yè)以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都帶來負(fù)面影響。穆勒表示，貿(mào)易爭(zhēng)端應(yīng)通過對(duì)話來解決，她呼吁各方繼續(xù)保持談判的開放性，努力尋求消除額外關(guān)稅的解決方案。